Elektrikli araba nedir sorusuna herkes gibi verilebilecek en basit cevap: Elektrik enerjisi ile çalışan arabalar şeklinde olurdu. Fakat biz bu yazımızda bu soruya çok daha detaylı eğileceğiz. Elektrikli arabaların çalışma prensipleri nelerdir, elektrikli otomobillerde motor çeşitleri , Şarj şekilleri ve süreleri gibi detaylı bir anlatım hazırladık.

Elektrikli Araba Nedir ?

21 yüzyılın başlarında otomobillerde devrim niteliğinde olan motorların elektrik enerjisi ile çalışma teknolojisi geliştirilmeye başlandı. Aslında otomobillerin insanlık tarihine girişi, 19 yy sonuna doğru içten yanmalı motorlu otomobiller icad edilip, üretilmeye başlanması ile olmuştur. İçten yanmalı motor o dönemin en verimli araçlarından biriydi. Elektrikli motorlar içten yanmalı motorların verimliliği karşısında tercih edilmemişti. Yüz yıl sonra içten yanmalı motorların kullandığı yakıtların iklim değişikliğine sebep olduğu düşüncesi üzerine elektrikli motorların geliştirilmesi bazı bilim insanları ve mühendislerin öncelikli çalışma alanı haline geldi.

Yüzde Yüz elektrikli araçların içten yanmalı motor bulunmamaktadır. İçten yanmalı motor yerine elektrik enerjisini hareket enerjisine dönüştüren bir motor ve rotor diye isimlendirilmiş dönen bir parça bulunur. İçten yanmalı motorlarla birlikte üretilen araçlar Hybrid araçlar denilmektedir. Enerjisini kendi bünyesinde barındırdığı bataryalardan alan elektrikli otomobiller, konvansiyonel otomobillere göre daha basit bir motor yapısına sahiptir.

Elektrikli araçların en büyük bilinen avantajı yakıt tasarrufu sağlıyor olması, benzin ve türevlerinin çevreye verdiği zararlı etkileri göstermiyor olmasıdır. Bazı ülkelerin politik hedefleri arasında belli bir süre içerisinde kullanılan otomobillerin sadece elektrikli otomobil olması vardır.  Bazı otomobil firmaları elektrikli model çeşitliliğini artırdığı gibi, karar verdikleri seneden itibaren fosil yakıtla çalışan otomobil üretimini durdurucaklarını da açıklamışlardır. Piyasa üreticilerinin tercihinin dışında, tüketiciler de özellikle tasarruflu kullanım ve teknoloji gibi avantajları göz önüne alarak tercih etmektedirler. Ayrıca elektrikle çalışan arabaların sessiz çalışma özelliği de vardır.

Elektrikli motorun içinde yer alan ve dönüş hareketi gerçekleştiren rotor sayesinde elektrikli araç çalışmaktadır. Rotor dönme işlemi devam ettikçe elektrikli araç çalışmaya devam eder. Bu dönüş süresince elektrik akımı iletilir, elektrik enerjisi hareket enerjisine dönüşümü sağlanmış olur. Benzinli araçların aksine elektrikli araçlarda tork gücü için belli bir devire ulaşma içine bir bekleme süresine gerek yoktur.

Elektrikli arabaların gövdesine eklenen bileşenler arasında bataryalar, motora elektrik enerjisi kaynağı sağlar. Bu batarya lityum iyon pillerden oluşur. Pil teknolojisi üzerine en çok çalışılan teknolojilerden biridir. Günümüzde kullanılan batarya pillerinin kullanım süresi bağlı olarak verimliliği de düşer. Elektrikli araçların garanti yöntemleri ve kapsamları pilin bu verimlilik düşüşlerinin hesaplamaları ile farklılık gösterir. Genellikle bu tür otomobil üreticilerinin verdiği garanti 4 yıl süre ile %80 verimlilik şeklinde olabilmektedir.

Elektrikli araçların kullanıcılara enerji tasarrufu da sağlar. Hesaplamalar yapılırken 1 litre benzin 10 kw şeklinde alınır. Bir elektrikli araç 100 km mesafeyi 18 kw tüketim ile gerçekleştirir. İçten yanmalı motorlara göre büyük bir enerji kaynağı tüketim tasarrufu sağlamaktadır. Ekonomik tüketim pazarlama yöntemi ile piyasada yer alan içten yanmalı motorlara sahip otomobillerin aynı mesafedeki tüketimleri ise 5,0 lt – 6,0 lt arasındadır.

Elektrikli Arabaların Çalışma Prensibi Nedir ?

Elektrikli arabalar çalışma prensibi, çamaşır makinelerinde gördüğümüz çalışma şekline çok benzerdir. Benzin veya mazotla çalışan içten yanmalı motorların bulunduğu araç türlerine göre yüksek verimli, aşınmazlık özelliği, iki yönlü çalışabilmesi önemli farklarındandır. Fosil yakıtlardan elde edilen enerjinin ortalama %35 verimlilikle kullanılması, içten yanmalı motorların içerisinde bulunan hareketli parçalar ve diğer aksamların oluşturduğu dezavantajdır. Elektrikli otomobillere göre içten yanmalı motorla çalışan otomobillerde yaklaşık 1500 ün üzerinde hareketli parça vardır. Ayrıca debriyaj balatası, vites kutusu, pistonlar, yakıt tankı egzos sistemi ve yağ-su pompaları içten yanmalı motor kullanan otomobillerin fazladan enerji tüketimine sebep olan elektrikli otomobillerde bulunmayan aksamlardır.

Elektrikli Arabalar Nasıl Çalışır ?

Elektrikli Arabalar nasıl çalışır açıklamasını elektrikli arabalarda bulunan motorun bileşenleri ile birlikte bakalım. Elektrikli araçların çalışma prensibini daha iyi anlamak için motorun bileşenlerinin ne işe yaradığını açıklamak faydalı olacaktır. Elektrikli araba motorlarında mekanik parçalar bulunmamaktadır. Elektromanyetik alan oluşumu ile hareket enerjisi elde edilmesini sağlayan bu tip motorları oluşturan iki önemli bileşen vardır.

• Stator: Elektrikli motorun statik ve hareket etmeyen parçasıdır. dönen manyetik alan oluşturma işlevini gerçekleştirir. Stator çekirdeği, stator çevresi ve bobin gibi bileşenlerden oluşur. Stator çekirdeği yüksek kaliteli silikon çeliklerin lamine edilmesi ile üretilir. Stator çekirdeği içinde elektrik akımı geçen bobinleri koruma işlevini üstlenmektedir. Stator bobinleri, elektrom manyetik alan oluşturan binlerce iletken telden oluşur.
• Rotor: Elektrikli motorun hareketli parçasıdır. Elektriğin kinetik enerjisine dönüşmesinde büyük görevi üstlenir. Halka şeklindeki stator çekirdeğinin içine yerleştirilen parçanın üzerinde iletken çubuklar bulunmaktadır. Statordaki bobinlerin ürettiği elektromanyetik alan rotorun iletken telleri üzerinden geçer ve bu hareketli parçanın dönmesini sağlar. Rotor dönmesiyle bağlı olan çark ve dişliler hareket eder böylece kinetik enerji edilmiş olur.

Elektrikli motorların manyetik enerjinin hareket enerjisine dönüşümünde rol alan ana parçaların açıklamasının ardından elektrikli motorların nasıl çalıştığını basitçe açıklayalım.

• Bataryada depolanmış enerji motora iletilir.
• Bataryadaki doğru akım motora verilmeden önce kontrol ünitesine gönderilerek alternatif akıma dönüştürülür.
• Oluşturulan Alternatif akım Stator parçasına gönderilir
• Statorun iç duvarında bulunan iletken tellerden oluşan karşılıklı üç ayrı bobin çifti vardır. Karşılıklı dizilmiş bobin çiftlerden sırayla geçen elektrik akımı üç fazda gerçekleşen bir tur ile elektromanyetik alan oluşturmuş olur.
• Sabit Statorun içinde oluşan elektrik akımı rotor üzerindeki iletken çubuklardan geçer ve parçanın dönmesini sağlar.
• Rotorun dönmesi ile araba dişlileri hareket eder ve sürüş için gerekli mekanik enerji üretilmiş olur.

Elektrikli Arabalar Nasıl Şarj Edilir

Elektrikli arabaların şarj edilme yöntemi cep telefonları şarj edilme şekline benzemektedir. Elektrikli otomobillerin bataryaları da cep telefonlarının pilleri gibi lityum iyon türü piller kullanılmaktadır. Evlerde bulunan priz alternatif akım ile bataryanın şarjı 8-10 saat arası sürebilmektedir. Evlerde bulunan tesisatlarda tek faz ve düşük amper özelliği nedeni ile bataryaların dolum süresi uzun olmaktadır. Bazı otomobil markaları ücretsiz kurulum ile daha yüksek akım veren şarj istasyonu evlerde kullanılabilmesini sağlamaktadır. Hızlı şarj istasyonları sayesinde şarj süresi büyük miktarda düşer. Günümüzde ülkemizde de artık kurulmaya başlanan Supercharger istasyonları, bataryaların dolumu için bir diğer alternatif oluşturmaya başlamıştır. Supercharger istasyonları sayesinde şarj süresi 30-60 dakikalara kadar düşmüştür. Hatta bazı modellerin ilk 30dk da %80 gibi dolum sağlayan teknolojiler bulunmaktadır.

Elektrikli otomobillerin kullanmış olduğu batarya pil teknolojis hala geliştirilme aşamasında öncelikli alanlardan biri olarak alınmaktadır. Günümüzde pek çok elektrikli otomobil firması bataryalar için ayrı garanti süreleri vermektedir. Bunun en büyük etmeni batarya kullanımları belli mesafe ve süreden sonra verim kaybına uğramasıdır. Normal şartlar altında 100 bin km kullanılmış olan bir batarya %6 civarında bir verim kaybına uğrar. Bu kayıp tam dolu batarya ile alınan mesafeyi de etkiler. Piyasada bulunan elektrikli otomobillerin tam dolu batarya ile aldıkları ortalama mesafe 350 kmdir. Bazı modellerde 600-700 km ye kadar çıkar bazı modellerde ise 200 km ye kadar düşer. Verim kaybı oluşumundan sonra tam dolu batarya ile alınan mesafede yaklaşık 60 km bir menzil kaybı da oluşur.

Elektrikli arabaların önemli avantajlarından biri de araçların kendilerini şarj edebilme özelliğinde olmasıdır. İçten yanmalı motorlarda marşa basılması ve diğer elektronik donanımların çalışması için gerekli enerji aku sistemi ile karşılanmaktadır. Gücü azalan akülerin şarj edilmesi ise aracın hareket halinde mekanik enerjiyi alternatif akıma dönüştüren bir alternatör aracılığı ile gerçekleşir. Fakat bu alternatörler elektrikli otomobillerde mevcut değildir.

Elektrikli arabalarda kinetik enerjinin elektrik enerjisine dönüşümü motor tarafından gerçekleştirilir. Bataryanın şarj edilmesi ve motorun bir alternatör görevi görmeye başlaması gaz pedalı serbest bırakıldıktan sonra başlar. Sürücü gazı bıraktığında stator tarafından meydana getirilen manyetik alan durur. Bu da rotorun mevcut olan manyetik alanın tersi yönünde hızla dönmesini sağlar. Bu sistem kullanıcılara ayak gazdan çekilmesinin ardından bir fren mekanizması devreye giriyormuş araba fren yapıyormuş hissi verir. Bu mekanizma sayesinde bataryanın kendini bir miktar şarj etmesi sağlanmış olur.

Elektrikli Araba Bakımları

Fosil yakıt kullanan içten yanmalı motorlara göre elektrikli otomobillerin motor yapısı daha basit bir düzeneğe sahiptir. Hareket eden mekanizma sayısı daha az olması sayesinde motor onarımları daha kolay olabilmektedir. Belli dönemlerde yapılan rutin bakım da parça üzerinde yapılır. Elektrikli arabalar için genellikle yapılan bakım şu şekilde olabilmektedir:

• Lastik kontrolleri
• Fren sistemi kontrolleri
• Elektrikli motor performans ölçümleri
• Batarya verimlilik ve kayıp tespiti için yapılan testler
• Elektrik aksamın kontrolü

Elektrikli Arabaların Avantajları

Elektrikli araçlar en bilinen özelliği sahip olduğu yakıt tasarrufu özelliğidir. Diğer motor türlerine göre yüksek bir tasarrufa sahiptir. Verimliliği sayesinde tüketimi de düşmektedir. Artık gelişmiş devletlerin politikalarında, elektrikli otomobil üretimi ve kullanımını destekleyen teşviklerde bulunur. Üreticilere teknoloji gelişimleri ve üretim kapasitelerin yükseltmeleri için teşvik hibelerin olduğu gibi kullanıcılara da düşük vergi gibi avantajlar sunmaktadır. Elektronik aksamları tasarımlarının geleceğe göz kırpma anlayışı ile gerçekleşir. Bu yüzden çok daha fazla teknolojik donanım ile üretilir. Elektrikli araçların karbon salınımı içten yanmalı motorlara göre oldukça düşüktür. Elektrikli otomobiller sayesinde, karbon salımı ve iklim değişikliği etkisi farklı bir alanın yani elektrik üretim alanının sorumluluğuna girmiş olur. Elektrikli otomobillerin teknolojilerinde otomatik sürücü seçeneği günümüzde yüksek verime ulaşmıştır. Sürücüsüz elektrikli otomobillerin üretimi adım adım yaklaşmaktadır.

Elektrikli Arabaların Dezavantajları

Elektrikli arabanın en gözle görünen dezavantajı şarj süresidir. Yüksek Hızlı Şarj İstasyonlarında 30-60 dk gibi sürelere kadar düşmüş olsa da henüz istenilen sürelerde değildir. Bataryaya olan direk bağımlılığı nedeni ile acil durumlarda düşük batarya seviyelerinde kullanıcılar sıkıntı yaşayabilmektedir. Elektrikli otomobillerin üretim ve satış maliyetleri diğer araç türlerine göre çok daha fazladır. Türkiye’de henüz başlangıç aşamasında olan bir sektördür. Bu sebeple, teknik servis – bakım – onarım gibi satış sonrası hizmetler henüz istenilen düzeyde değildir.

Elektrikli arabaların dezavantajlarını minimuma indirebilmek için Hybrid modeller üretilmektedir.

Hybrid Otomobiller

Hybrid otomobiller kısaca sürüşü sağlayan motor düzeneğinde; bir içten yanmalı motor ve elektrikli motor birlikte bulunur. İki motorun senkronize çalışması sayesinde emisyon miktarı düşer, aynı miktarda yakıt ile alınan mesafe artmış olur.

Hybrid araçların yapısı verimliliği yükseltme için iki farklı güç kaynağının kullanılması prensibi ile üretilmiştir. Başlangıç hareketini genelde elektrik motoru ile yaparken belirli bir hızdan sonra içten yanmalı motor devreye girer. Yüksek tork ile kalkışlarda iki motor birden çalışabilmektedir. Bu durum üretilen otomobil modellerin teknolojik seçimlerine göre değişir. Hybrid motorların altı çizilen avantajlarından biri ise elektrikli motorun kullandığı bataryanın, hareket halinde daha performanslı şarj edilebiliyor olmasıdır.

Hybrid Otomobillerin Avantajları

• İçten yanmalı motorlara göre daha düşük karbon salımı ve emisyona sahiptir. Yakıt tüketimi de çok daha düşüktür.

• Gelişmiş devletlerin elektrikli otomobillerde görülen teşviklerin benzerlerini hybrid modellere de sunmaktadır.

• Fosil yakıtların tüketimini azaltma politikasına uyumludur. Daha az fosil yakıta bağımlıdır.

• Rejeneratif fren sistemi otomobilinizi kullanırken frene basma durumlarında hibrid araçların akülerinin dolmasını sağlar.
• Hafif malzemeden üretilmiştir

Hybrid Otomobillerin Dezavantajları

• Üretilen bir çok hybrid otomobiller daha az güç üretimi yapacak şekilde tasarlanmıştır. Bu da şehir içi kullanımlarına yönelmesi amacı ile yapılmaktadır.
• Ortalama içten yanmalı motorlara göre daha yüksek maliyetleri vardır.
• Bakım masrafları fazladır ve bakımlarının daha zordur.
• Yüksek voltajlı akülerin varlığı nedeni ile kaza sırasında ve sonrasında risk oluşturabilmektedir.

İlginizi Çekebilir : Devrim’Den TOGG’A Bir Devrin Hikayesi , AC Motorlar , DC Motorlar

Twitter Adresimiz İçin Tıklayınız

Facebook Adresimiz İçin Tıklayınız

Elektrik Nedir ve Neden Önemlidir ?

Elektrik, günümüzde hayatımızın vazgeçilmez bir parçası haline gelmiştir. Evlerimizin aydınlatılması, elektronik cihazlarımızın çalışması, ulaşım araçlarının hareket etmesi gibi günlük aktivitelerimizin çoğunda elektriğe ihtiyaç duyuyoruz. Aynı zamanda endüstriyel sektörde de elektrik, üretim süreçlerinde ve fabrikalarda önemli bir enerji kaynağıdır. Elektriğin kullanımı, işlerimizin daha hızlı ve verimli bir şekilde yapılmasını sağlar. Ayrıca elektrik, temiz bir enerji kaynağı olarak da önemlidir çünkü doğal kaynakları daha az tüketir ve çevreye zarar vermez.

İlk Elektrik Deneylerinin İzleri Hangi Dönemlere Dayanır ?

Elektrik, günümüz modern dünyasının en temel bileşenlerinden biridir. Ancak elektrik aslında çok eski dönemlere dayanan bir fenomen. İlk elektrik deneylerinin izleri, Antik Yunan ve Antik Mısır dönemlerine kadar uzanmaktadır. Bu dönemlerde, tanrıların gücü olarak kabul edilen yıldırımlar ve statik elektrik olaylarıyla ilgili gözlemler yapılmıştır.

Antik Yunanlı bilginler, Thales ve Elektrik’i Etrafında Dönen Aletler adlı eseriyle tanınan William Gilbert gibi bilim insanları, elektrikle ilgili ilk deneylerin kaynaklarını oluşturan önemli isimlerdendir. Bu dönemde, amber gibi bazı maddelerin elektriksel yüklenme özelliği keşfedilmiş ve temel deneyler yapılmıştır. Ayrıca, bu dönemlerde elektrik balığı gibi doğal elektrik kaynaklarının varlığı da fark edilmiştir. Ancak, elektriğin gerçek anlamda anlaşılması ve kullanılması için daha fazla keşif ve deney yapılması gerekmektedir.

Önemli Bilim İnsanlarının Elektrik Konusunda Katkıları

Elektrik konusunda önemli katkılarda bulunan birçok bilim insanı vardır. Bu bilim insanları, elektrik alanında yapılan çalışmalarla birlikte çağımızın teknolojik gelişimlerine önemli ölçüde katkı sağlamıştır.

Öncelikle, Thomas Edison elektrik konusunda büyük bir icracı olarak bilinir. Mükemmeliyetçi bir yaklaşımla çalışan Edison, pek çok icadı ile elektriği kullanım alanlarına taşımıştır. Elektrik jeneratörünü geliştirerek evlerde ve işyerlerinde ışık sağlamak için kullanılan elektrik sistemlerinin temelini atan Edison, bu alanda dönüm noktalarına imza atmıştır.

İkinci olarak, Nikola Tesla’nın elektrik konusunda yaptığı çalışmalar da oldukça önemlidir. AC (Alternating Current-Yalıtılmış Akım) elektrik sistemlerini geliştiren Tesla, elektriğin daha etkin ve verimli kullanımını sağlamıştır. Alternatif akım sistemlerinin dağıtımını mümkün kılarak, enerji üretim ve dağıtım alanında devrim niteliğinde değişimlere yol açmıştır. Tesla’nın tasarladığı ve geliştirdiği motorlar, transformatörler ve makineler hala günümüzde kullanılmaktadır.

Bu bilim insanlarının yapmış oldukları çalışmalar, elektrik konusunda büyük ilerlemelere ve teknolojik gelişmelere zemin hazırlamıştır. Artan enerji talebi ve sürdürülebilirlik gibi konuların ele alındığı günümüzde, elektrik konusunda yapılan katkılar daha da önem kazanmaktadır.

Elektriğin Ticari Kullanımının Başlangıcı

1882 yılına gelindiğinde, elektrik ticari olarak kullanılmaya başlandı. Bu dönemde Thomas Edison, elektrik enerjisini evlerde ve işyerlerinde yaygınlaştırmak amacıyla ilk elektrik aydınlatma sistemi olan elektrik ampullerini geliştirdi. Bu yenilikçi teknoloji, öncelikle Amerika Birleşik Devletleri’nde kullanılmaya başlandı ve kısa sürede diğer ülkelere de yayıldı.

Elektriğin ticari kullanımının başlaması, endüstriyel sektörlerde büyük bir devrim yarattı. Özellikle fabrikalar ve işletmeler, elektrik enerjisi sayesinde üretim verimliliklerini artırabiliyor ve daha hızlı üretim yapabiliyorlardı. Aynı zamanda, elektrik enerjisiyle çalışan makinelerin kullanımı, insan gücünü azaltarak işçilik maliyetlerini önemli ölçüde düşürdü. Elektriğin ticari kullanımının başlamasıyla birlikte, modern sanayi çağına bir adım atılmış oldu.

İlk Elektrik Jeneratörleri ve Elektrik Gücünün Yaygınlaşması

Elektrik jeneratörleri, elektrik gücünün yaygınlaşmasında büyük bir öneme sahiptir. İlk elektrik jeneratörleri, 19. yüzyılın ortalarında geliştirilmeye başlanmıştır. Bu dönemde, enerji ihtiyacını karşılamak için kullanılan buhar makinelerinin yerini elektrik jeneratörleri almıştır. Elektrik jeneratörleri, manyetik alanın dönerek elektrik üretmesi prensibine dayanır. Bu sayede, doğal kaynaklardan enerji üretmek ve bu enerjiyi farklı alanlarda kullanmak mümkün hale gelmiştir.

Elektrik gücünün yaygınlaşmasıyla birlikte, toplumun birçok farklı alanında önemli değişiklikler yaşanmıştır. Öncelikle, evlerde ve işyerlerinde elektrikli aydınlatma sistemleri yaygınlaşmış ve gaz lambaları gibi eski yöntemler geride kalmıştır. Ayrıca, fabrikalarda ve endüstriyel alanlarda da elektrik gücü kullanımı artmıştır. Bu sayede, üretim süreçlerinde verimlilik artmış ve daha fazla ürün üretebilmek mümkün olmuştur. Elektrik jeneratörleri sayesinde, elektrik enerjisinin günlük yaşamın her alanına yayılması sağlanmış ve modern dünyanın temel bir gereksinimi haline gelmiştir.

Elektrikli Aydınlatma Sistemlerinin Gelişimi

Elektrikli aydınlatma sistemleri, insanlığın ışığı kontrol etme ve kullanma becerisini yansıtan uzun bir gelişim sürecine sahiptir. İlk olarak, osuruk gazı lambalarıyla hareketlenen aydınlatma teknolojisi, Thomas Edison’un elektrikli lambayı icat etmesiyle devrim yarattı. Bu yeni icat, aydınlatmanın daha verimli, güvenli ve kullanışlı bir şekilde yapılabilmesini sağladı. İnsanlar artık geceleyin de rahatlıkla etkinliklerini sürdürebilir ve evlerinde daha aydınlık bir ortam yaratabilirdi. Elektrikli aydınlatma sistemleri, endüstriyel, ticari ve evlerde kullanımı hızla yayılarak hayatımızın önemli bir parçası haline geldi.

Gelişen teknolojiyle birlikte, elektrikli aydınlatma sistemleri de sürekli iyileşme ve dönüşüm geçirdi. Edison’un ilk lambasından itibaren, enerjinin daha verimli kullanılması ve ışığın daha kaliteli olması için birçok yenilik yapıldı. Örneğin, kompakt floresan lambalar ve daha sonra LED ışıklar, enerji tasarrufu sağlayarak uzun ömürlü ve çevre dostu seçenekler sunmaktadır. Ayrıca, akıllı aydınlatma sistemleri, kullanıcıların ışık seviyesini ve renk tonunu kontrol etmelerine imkan tanıyarak daha kişiselleştirilebilir bir aydınlatma deneyimi sunmaktadır. Elektrikli aydınlatma sistemlerinin gelişimi, hem evlerimizi aydınlatırken hem de enerji tasarrufu sağlayarak çevreye olan olumsuz etkimizi azaltmamıza yardımcı olmuştur.

• Elektrikli aydınlatma sistemleri, insanlığın ışığı kontrol etme ve kullanma becerisini yansıtan uzun bir gelişim sürecine sahiptir.
• Thomas Edison’un elektrikli lambayı icat etmesiyle devrim yaratan bu yeni icat, aydınlatmanın daha verimli, güvenli ve kullanışlı bir şekilde yapılabilmesini sağlamıştır.
• İnsanlar artık geceleyin de rahatlıkla etkinliklerini sürdürebilir ve evlerinde daha aydınlık bir ortam yaratabilirler.
• Elektrikli aydınlatma sistemleri, endüstriyel, ticari ve evlerde kullanımı hızla yayılarak hayatımızın önemli bir parçası haline gelmiştir.

Gelişen teknolojiyle birlikte elektrikli aydınlatma sistemleri:
• Enerjinin daha verimli kullanılması için yenilikler sunmaktadır.
• Işığın kalitesinin artmasına yardımcı olmuştur.
• Kompakt floresan lambalar ve LED ışıklar gibi enerji tasarrufu sağlayan seçeneklere dönüşmüştür.
• Uzun ömürlü ve çevre dostu seçenekler sunarak çevreye olan olumsuz etkiyi azaltmaktadır.
 • Akıllı aydınlatma sistemleri sayesinde kişiselleştirilebilir bir aydınlatma deneyimi sunmaktadır.
• Kullanıcılar ışık seviyesini ve renk tonunu kontrol edebilme imkanına sahiptir.

Elektrikli aydınlatma sistemlerinin gelişimi, hem evlerimizi aydınlatırken hem de enerji tasarrufu sağlayarak çevreye olan olumsuz etkimizi azaltmamıza yardımcı olmuştur.

Global rakamlar oldukça küçük olsa da hidrojenli araba segmentinin büyük bir hızla büyüdüğü gözlemleniyor.

Sektörün önde gelen analiz şirketleri geleceğin elektrikli otomobillerde olduğuna dair açıklamalar her geçen gün kendini göstermekte. Zaten her sene pek çok markanın elektrikli otomobillere geçiş yapıyor olması da bu teorileri destekliyor. Fakat henüz elektrikli otomobiller kadar popüler olmasa da, çevreci araçların önemli bir kolu da hidrojenli otomobiller. Görünüşe göre bu tip modellere olan ilgi de günden güne hakkediği düzeye gelebilmek için artıyor.

JATO Dynamics’in verilerine göre dünya çapındaki hidrojenli otomobil satışları 2021 yılında 15.500 adede ulaştı. Diğer yakıt tiplerine göre oldukça küçük olan bu rakam, aslında devasa bir büyümenin ön habercisi. 2020 yılına göre satışlarını yüzde 84 oranında artış gösteren hidrojenli otomobiller, pandemi öncesine göre ise yüzde 103 oranında artış gösterdi.

Ne Kadar Süre “henüz keşfedilmemiş” statüsünde kalmaya devam edecek ?

Sokaklarda hidrojenli otomobil görmek oldukça zor. 2011 yılından beri toplamda 41.700 adet satış gerçekleştiren modeller,milyar dolarlık sektör için çok küçük bir rakam olarak görünüyor. Özellikle araçların yüksek fiyatları ve altyapının yetersizliği, ulaşılan satış rakamlarının düşük seyretmesinin en büyük sebepleri arasında yer alıyor. Ayrıca kullanıcıların hidrojenli olarak alabileceği model seçenekleri henüz çok geniş değil.

Hidrojenli otomobil çeşitleri o kadar kısıtlı ki, pazarın yüzde 98 sadece Hyundai Nexo ve Toyota Mirai’den oluşuyor. Pastanın geri kalan bölümünün büyük kısmı Honda Clarity tarafından ; geri kalanları da Renault, BMW ve Peugeot gibi markaların modelleri aralarında paylaşıyor.

Fakat modellerin sayısı günden güne artacağına dair sinyaller artıyor. Örneğin BMW, yılın ilerleyen günlerinde yüzde 100 hidrojenle çalışan X5’leri test etmeye başlayacak. Kia’nın 2028 yılında hidrojenli bir ürün gamına sahip olması beklentiler arasında yer alıyor. Volkswagen Grubu ise bu segmente Audi ile birlikte giriş yapacak. Daimler ve Volvo Trucks da nakliye dünyasını hidrojenin gücüyle değiştirmek istediği biliniyor.

Lider Ülke Güney Kore

Çeşitli markaların hazırlamış olduğu hidrojenli otomobil projeleri gerçekleşene kadar Güney Kore hidrojenin başkenti olarak kalmaya devam edecek gibi. Konu hidrojenli modeller olduğunda Güney Kore, ABD ve Çin gibi devasa pazarların önüne geçiyor.

Ülkedeki yoğun satışın arkasında ise Hyundai ve onun yoğun altyapı çalışmaları bulunuyor. Pazarın yüzde 55’ini oluşturan Güney Kore, dünyanın en çok satan hidrojenli arabası Hyundai Nexo’ya da üretim merkezi olarak ön plana çıkıyor. Nexo satışlarının yüzde 92’si de Kore sınırları içerisinde yapılmış.

Yeni nesil üretim tasarımı ile birlikte satışlarını yüzde 257 oranında artıran Toyata Mirai’yi de Güney kore markasının en büyük rakibi durumda. Mirai’nin satış için hedeflediği ana pazarı ABD olurken, ikinci sırada kendi ülkesi Japonya bulunuyor.

Hidrojenli Araba Nasıl Çalışır ?

Hidrojenle çalışan araçlar elektrikli araçlardan önce geleceğin teknolojisi olarak lansmanları yapılıyordu. Elon Musk’a göre, hidrojenle çalışan arabalar “aptalca bir fikir”di ve bu açıklaması ile Tesla markası ile farklı yol almayı tercih etti., Honda Clarity gibi nadir modeller, Kaliforniya’da kiralanabiliyor ve bu teknolojik alt yapı ile üretimi yapılıyor. Honda’nın şirket kar hedeflerine ek olarak, Toyota’nın Mirai ve Hyundai’nin de hidrojenle çalışan Tucson / ix35 adı verilen modelleri de bulunuyor. Peki hidrojenli arabalar nasıl çalışır?

Hidrojenle çalışan araçların gücü, hidrojeni elektrik enerjisine dönüştüren bir yakıt hücresinden temel alır. Son yıllarda hidrojen, havayı kirliliğine 0 sebep olduğu için 21. yüzyılın yakıtı olarak kabul edildi. İlk yakıt hücresi mekanizması, 1960’larda bir yörünge uzay kapsülünde kullanılmak üzere General Electric tarafından geliştirildi. 1990’larda toplu taşımanın kullanımlarının artmasıyla, sistemin “kurulabilir ve kullanılabilir” olduğu kanıtlandı.

Hidrojenli arabalar nasıl çalışır? sorusunun yanıtı için bu araçları incelenme yöntemine dönülecek olursa; önce yakıt hücrelerini anlamak için, onları bir tür pil mekanizması olduğu düşünülebilir. Tek fark, aküde yakıt olduğunda yakıt hücresine yakıt ikmali yapabilmesidir. Bir hidrojen yakıt hücresini doldurmak için kullanılan yakıtın yine hidrojen olduğu anılan isimden de anlaşılabilir. Motor, karbondioksit gibi zehirli gazlar üretimi gerçekleştirilmeden hidrojeni işlenmesi ile elektrik üretirken, egzoz gazı ise su buharı üretir.

Bu hidrojenli arabaların, çevre dostu bir teknolojiye sahip olmasına rağmen ne yazık ki yüksek maliyet bu araçların üretiminin az sayıda olmasına neden oldu. Yakıt olarak hidrojeni kullanan araçlar içerisinde en yüksek fiyatlı Toyota Mirai ve 57.500 dolardan başlıyor. Elektrikli araçların gelişmesiyle birlikte otoriteler, hidrojenli otomobil teknolojisinin uzun süre kullanılmayacağına inanıyor.

Yıllar içerisinde gösterilen çabalar sayesinde otomobil üreticileri heyecan verici yeni motor teknolojileri ürettiler. İlki benzinli-elektrikli hibrit araçlar ve şimdi Tesla Model S ve Nissan Leaf gibi çeşitli elektrikli araçlar yollarda kullanımları artmaya devam ediyor. Ancak, sürdürülebilir yakıt çözümleri aramak için elektrik tek çözüm gibi görünmüyor. Hidrojen aynı zamanda düşük maliyetli bir yenilenebilir enerji kaynağı olarak da kullanılmaktadır. Şu anda sadece iki hidrojenle çalışan araç bulunuyor, Hyundai ix35 yakıt hücresi ve Toyota Mirai, ancak gelecek yıllar içerisinde başka markalar da yollarda yerini alacak.

Güç Su’dan geliyor

İx35 yakıt hücresinin kaputun altında geleneksel bir motoru bulunmuyor, ancak adından da anlaşılacağı gibi bir yakıt hücresi bulunuyor. Bu, aracın yakıt deposundaki hidrojeni ve dış havadan oksijeni emiyor ve bir kimyasal reaksiyon oluşturuyor. Böylece araca güç sağlamak için elektrotlar üretimi yapılıyor. Bundan üretilen tek atık su maddesidir. Egzostan çıkan atığın sadece su buharı olması sıfır emisyon anlamına geliyor.

Sessiz motor

Elektrikli arabalarda olduğu gibi, hidrojenle çalışan arabalar da motor gürültüsü yoktur. Sürüş sırasında duyulan tüm sesler, lastiklerin üzerinden gelen normal asfalt sesleridir.

Performans

Hidrojenle çalışan bir arabaya sahip olmak ve onu kullanmak için ne tür tavizler verileceği merak edilen konular arasında yer alıyor. Performans, bu değerlendirme alanında olabilir, ancak emin olun, hayal kırıklığına uğratmıyor.

Ayrıca bir pil bulunuyor

Hidrojenli arabanın benzinle çalıştırılmasında, bir de akü bulunuyor. Bu akü işlevi, başlatma ve ilk hızlandırma gibi görevleri gerçekleştirmeyi içerir. Akü, kendini şarj etmek için frenleme yapılmalar sırasında üretilen kinetik enerjiyi kullanır.

Devir saati yok

Hidrojen arabalarında yanıcı motorlar ve geleneksel vites kutuları bulunmuyor. Arabaya binince, otomatik şanzımanın görünümü fark ediliyor. Ancak hidrojenle çalışan arabanın vitesleri bulunmuyor. Ekranda yalnızca bir güç çubuğu eklenmiş. Gaza ne kadar çok basılırsa, o kadar yüksek hıza çıkılıyor ve bir sonraki güç ölçeğine yükseliş sağlayabiliyor.

Mercedes Benz EQE SUV

Elektrikli otomobillerin öncüsü Tesla, bütün geleneksel modeller rakip olarak tarafından rakip olarak seçiliyor. Amaçları Teslayı tahtından indirebilmek. Yine Tesla Model X için bir rakip de Mercedez Benz firması piyasaya sürmeye hazırlanıyor.

Elektriğin gücü Mercedes lüksü ve konforu ile: Mercedes EQE SUV 2024

Mercedes’in SUV modelleri onlarca yıldır lüks otomobil severler için popüler tercihlerden biri olmuştur. Şimdi elektrikli otomobil çağına girişinin başladığı bu dönemde lüks otomobil severlerin alışkanlıkları olduğu gibi devam ediyor. Aslında GLC tabanlı bir SUV olan EQC SUV, Mercedes Benz markasının ilk uzun menzilli elektrikli araçlarından biri olma özelliğinde. Yani aslında SUV modelleri Mercedes’in elektrikli araca geçiş sürecinin bir parçası oldular denilebilir.

Bu nedenle, Alman üretici yeni elektrikli aracı olan Mercedes EQE SUV’nin tanıtımı yapıldığında kimse şaşırmadı. Adından da anlaşılacağı gibi EQS Sedan ve EQS SUV’nin temellerini oluşturan EVA2 mimarisiyle geliştirilmiş olan EQE SUV tıpkı EQS SUV gibi Mercedes’in Alabama fabrikasında üretimi yapılacak.

Tasarım

EQS SUV, aynı model aile üyeleri gibi birçok tasarım ipucuna sahip olsa bile parlak siyah ızgara paneli ve farklı LED grafiklerine sahip arka aydınlatma düzeneği ile ilgi çekmeyi başarıyor. Daha geleneksel çizgilere sahip arka aydınlatma grubu oldukça şık bir tasarım olmuş. Genel olarak bakıldığında EQE SUV oldukça iyi bir görüntüsü var ve biraz daha geleneksel bir SUV gibi görünmesi ona bazı pazarlarda daha iyi satış rakamları kazandırma ihtimali var gibi duruyor. Her ne kadar sürtünme katsayısı muhtemelen diğer aile üyelerine göre biraz daha yüksek olsa da tasarım ile ilgili özellikler iyi seviyede görünüyor.

Teknoloji

SUV’in modeli içerisinde de, tıpkı EQE Sedan versiyonunda olduğu gibi 90.6 kilowatt- saatlik bir pil paketi bulunuyor. Mercedes en uzun menzile sahip olan EQE SUV versiyonunun WLTP verileri dikkate alınarak bakıldığında 550 kilometre menzile sahip olduğunu açıklıyor. EQE Sedan versiyonunda menzilin 660 kilometre olduğunu düşünülürse bir miktar altında kaldığı görülebiliyor.

Mercedes’in yeni SUV’si diğer Mercedes – EQ otomobiller özelliklerinde bulunduğu gibi 170 kilowatt DC hızlı şarja sahip olacak ve 32 dakika gibi bir süre içerisinde yüzde 10 ile yüzde 80 arasında şarj miktarına ulaşabilecek. EQE SUV modelini eğer isterseniz 240 volta sahip bir ev şarjı düzeneğinde yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 9.5 saatte şarj edebiliyor.

Güç

EQE 350+ SUV modeli 292 PS ve 565 Nm tork gibi meraklıların ilgisini çekecek teknik detaylara sahip. Bu verilere sahip güç ise aracın arka tarafına yerleştirilmiş tek elektrik motor tarafından elde ediliyor.

Dört tekerlekten çekişli versiyon olan EQE 350 4Matic ise ayrıca ön tarafta bir elektrik motor daha eklenmiş. Bu versiyonda motor gücü aynı kalıyor fakat tork 791 Nm gibi bir değere çıkıyor. EQE 500 SUV ise standart olarak dört tekerlekten çekişe sahip bir şekilde üretiliyor ve yüksek performanslı çift elektrik motorundan gücünü alan model 543 PS ve 858 Nm gibi ciddi teknik rakamlara sahip oluyor. Hem EQE 350+ SUV hem de EQE 500 SUV modelleri, benzer özelliklerine sahip olan EQE Sedan versiyonlarından daha fazla güce sahipler fakat hepsi benzer modeller ile aynı tork değerini paylaşıyorlar.

Mutlak Güç İsteyenlere

Mercedes Benz firması gerçekten güç peşinde olan SUV kullanıcıları için oldukça ilgilerini çekecek bir model piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Mercedes – AMG EQE SUV benzersiz elektrik motorları ve AMG’ye özgü görünümüyle dikkatleri üzerine çekmeyi başarıyor. Bu versiyonda ise 625 PS ve 950 Nm tork gibi fazlasıyla ilgi çekici teknik rakamlar görülüyor. Tabii bununla yetinmeyip isteğe bağlı olarak üretimi yapılan AMG Performance paketini seçildiğinde 686 PS ve 1.000 Nm tork gibi inanılması güç teknik verilere sahip olunabilmekte. Bu paketi seçildiğinde ise EQE SUV modelinin 0’dan 100 km/sa hızlanması 3.4 saniye gibi bir süre içerisinde gerçekleşiyor.

İç Mekan

Hem AMG hem de standart EQE SUV’nin sürücü ve yolcu kabini, EQE Sedan versiyonuna  oldukça benzer bir şekilde tasarlanmış. 12.8 inç boyutundaki bilgi – eğlence sistemi ve 12.3 inçlik dijital gösterge paneli her modelde de standart olarak üretimi yapılıyor. Hyperscreen teknolojisi eklendiği durum içerisinde ise ortadaki bilgi – eğlence paneli 17.7 inç kadar büyüyor ve yolcuların kullanması için 12.3 inçlik bir ekran daha iç mekana eklenmiş oluyor. AMG versiyonda ise performansa odaklanmış bazı iç mekan detayları dikkat çekiyor.

Fiyat

Mercedes, ilk EQE SUV modellerinin 2023 yılının ilk yarısında bayilere dağıtacağını ve 350+, 350 4Matic ve 500 4Matic modellerinin bayilerde yer alacağını açıkladı. Fiyatlandırma henüz kesin değil ancak 75.000 dolardan 120.000 dolara kadar uzanan bir fiyat etiketi olacağı tahminlerinde bulunuluyor.

Dünyada en çok satılan B segmenti SUV otomobiller arasında yer alan Toyota CHR 2023 yeni bir versiyona geçiş yapacak. Bu versiyon ile birlikte Türkiye’de Sakarya fabrikasında üretilmeye başlanacak.

Toyota diğer birçok marka gibi 2030 yılına kadar tamamen elektrikli modellere geçmeyi planlıyor. Bu geçiş için gerekli birçok altyapı çalışmalarını da hızlandırmış durumda. Bu geçiş sürecinin hybrid modeller üzerinden gerçekleştiriyor. C-HR modeli ilk olarak 2016 yılında piyasaya sürülmüştü. 2023 yılında ise bir yenilenme ile üretimi devam edecek. Henüz yeni sürümün motor gücü ve elektrik desteği ile açıklamalar yapılmadı. Geçtiğimiz günlerde tescil başvuruları için yapılan başvurudan basına sızan görseller çeşitli ipuçları veriyor. Öncelikle motorun plug in Hybrid olmayacağını görsellerden anlıyoruz. Bu da şarj işleminin bir kablo aracılığı ile şebekeden beslenme değil bir fren rejenerasyonu aracılığı sayesinde yapılacağı düşünülmekte.

Peki Toyota CHR 2022 de yer alan özellikler nelerdir ?

C-HR’nin belki en cesur yanı, özellikle kullanışlılık değerlerinden önce tasarım odaklı düşünülmesi. Toyota C-HR, Seat Ateca ile aynı uzunlukta fakat coupé formu nedeniyle sanki bir küçük sınıftaymış gibi bir görüntüye sahip. Çoğu benzer segment rakipleri kadar yüksekliğe sahip değil.

Şehir kullanımı için üretilen SUV’larının gün geçtikçe tasarımla öne çıkmaya başladığını Toyota da farkında olmalı ki, bir görünüp kaybolan Urban Cruiser’dan sahip oldukları deneyimi yeni C-HR’de kullanmışlar.

Toyota C-HR’nin bir diğer güçlü yanı da hibrit süperstar Prius sahip olduğu modüler altyapısını kullanıyor olması. Tabii ki işbirliği bu kadarla sınırlı kalmıyor hibrit motora da geliyor ve C-HR’yi tasarruf anlamında birçok rakibinin önüne geçiriyor.

Tasarım Özellikleri

Dış Tasarım

Toyota tasarımcıları, hangi açıdan bakılırsa bakılsın orijinal ve diğer otomobillerden farklı duran C-HR’nin tasarımında elmaslardan esinlenmiş. Bu esinlenme iç tasarımda elmas formlarının kullanım ile de görünüyor.

Coupé formu ve arka camının eğimiyle Toyota C-HR; cazibe yaratan tasarımını, ebatlarıyla olmasa bile tasarımıyla rakiplerinden çok net ayrılmasını sağlıyor.

Toyota C-HR modeli, 2019 makyajıyla birlikte ufak dokunuşlarla, daha akıcı ve özellikle LED görselliği ile daha modern bir görünüme kavuştu. Baştan sona keskin çizgiler kullanılmı mevcut. Daha önce hiç görünmeyen şekilde gizlenen arka kapı kolu ve her versiyonda bulunan arka spoiler Toyota C-HR’nin otomobile attığı imzalardan biri.

Otomobilin genel tasarımına baktığımızda tasarımcıların elmas formundan esinlenmiş olması ve oldukça farklı olan deneysel tasarımı kullanıcıların hala ilgisini çekmeyi başarıyor. İnsan kullanma alışkanlıklarında bu kadar normal dışı deneysel ürünler bir süre sonra piyasada tutunamazken, C-HR modeli satış rakamları hala üst sıralarda görünüyor.

Toyota C-HR modelinin en ilgi çekici yanı Dış görünüşünün uyandırdığı ilgi çekicilik hissi.

İç Tasarım

Elmas tasarım formu iç mekan tasarımı içinde baskın bir şekilde kullanılmış. Kapı iç kaplamalar, hoparlörler, koltukların üstünde yer alan motifler, tavan desenleri, kumanda çerçeveleri, havalandırma delikleri elmas formunun hakim olduğu bir tasarım ile üretiliyor.

Dış tasarımında farkedilirlik özelliği yüksek olmasa da iç tasarım kendine özgü deneysellik içeriyor. Sürücüye dönük dizayn edilen ön panel, çepeçevre devam eden dekor çizgisi, piyano siyahı kaplamaları, konumlanması yukarıda olan 7 inçlik dokunmatik ekran bu tasarımın bir parçası. C-HR dizaynında simetrik düz sade detaylar bulmak hiç kolay değil.

Toyota iç ve dış tasarımında kullanıcılar gençlik enerjisi vermeyi arzu etmiş.

İç mekanda kullanılan ekranın, grafikleri ve işletim sistemi yenilenen parçalar arasında yer alıyor.

Sürücü koltuğu konforu oldukça başarılı. Yan yolcu koltuğu önündeki çıkıntı, araca hükmeden sürücü bölgesinden gereksi alan çalmış.

Torpido genişliği yeterli görünüyor. Ceplerin ve gözlerin dizaynı kullanışlı görünüyor. Kapı iç ceplerinde 50 cl su için yer ayrılmış. Toyota C-HR nin kokpit alanı iyi hissettiren, kaliteli ve kullanışlı bir ortam yaratıyor.

Arka oturma alanı coupe formuna ve alçalan tavana bakıldığında, baş mesafesi en sıkıntılı durumlardan biri olarak görünüyor. Fakat baş mesafesi dışarıdan göründüğü kadar rahatsız edici düzeyde değil. Tasarımın en başarılı yanlarından birisi, arka alan için oluşturulmuş olan bu baş mesafesi yeterli şekilde yapılabilmiş olması. Diz mesafesi yeterli denilebilir. Çok uzun boylu olan kullanıcılar dışında kullanılabilirliği rahat denilebilir.

Sıkıntı olarak bahsedilebilecek tasarım ise arkada yer alan dar yolcu camları şeklinde görünüyor. Camların dar olması ve geniş ön koltuk sırtlıkları nedeni ile ışık girişi normalden daha az oluyor. Yeni sürüm ile açık renk tavan sayesinde doğal ışığın arka alana ulaşması biraz daha artırılmış. Dar alan ve karanlık alan fobisi yaşayanlar için rahat bir yolculuk vaad edilmiyor.

Bagaj özelliklerine gelecek olursak, bagajın hacmi 377 lt şeklinde belirtiliyor.Bu bagaj hacmi, bir SUV otomobile göre oldukça yetersiz, hatchback sınıfına göre geniş bir hacim denilebilir. Şekil olarak gözü rahatsız eden bir tasarımı yok. Zemin yüksekliği ayarlanabilmesi ve 12 V bir soket gibi çeşitli kullanıcı dostu pratik özellikler mevcut değil. Yüksek yüklemeler için eşik ya da oluşan arka koltuk basamakları çok başarılı olduğu söylenemez.

Sürüş Özellikleri

Toyota C-HR, görüntüsü kadar sportif olmadığını söylenebilir. Buna rağmen bir SUV a göre daha dinamik bir sürüşe sahip olduğu söylenebilir. Boyutlarından daha küçük hissettiren, keyif verici bir model üretilmiş görünüyor.

Yola sıkı tutunan Toyota C-HR, alçak ağırlık merkezi sayesinde sayesinde dengesini zor kaybediyor. 1,2 litre motoru gündemden düşmesi ile hybrid sistem ve batarya ile 1420 kg bulan ağırlık, modelin kıvraklığına olumsuz etki ediyor. Buna rağmen sert denilebilecek ayarların varlığı sayesinde viraj alışları başarılı denilebilir.

Toyota C-HR; sert süspansiyon ayarları olmasına rağmen bozuk ve konforsuz yollarda yolcularını rahatsız edici bir hırpalamadan da koruyor. Aksine başarılı bir yol tutuş ve konfor ayarı yapılmış.

Yandan gelen hafif bir rüzgar sesi sıkıntısı dışında ses izolasyonu oturma konforunu artıran özellikler arasında yer alıyor. Eğimli yollar çıkışı sırasında yükselen motor sesinin kabin kısmına fazla sızması rahatsız edici olabilir.

Ani hızlanma yapılmak istendiğinde düşük de olsa bir hırıltı sesi geliyor. Buna sebep CVT şanzıman kadar, hybrid motorun motorlar arası devreye alınması çıkma operasyonu denilebilir. Batarya tam doluyken sadece elektrikli motor kullanımı mevcut olduğu için benzer ses oluşumu gerçekleşmiyor. Sadece elektrik motoru kalkışlarında kullanıcıların yaşadığı deneyim oldukça tatmin edici. Bu hissiyat sürüş boyunca tüm kalkışlarda hissedilebiliyor.

Motorun fren enerjisini elektrik enerjisine döndürme teknolojisi, ani frenlemeler sırasında kullanıcıların alışması zor bir deneyimle tanıştırıyor. Ani frenleme yapıldığında motorların enerji dönüşümü isteği, frenleme yapan sistemin fren diskleri yerine süngerler ile yapılıyormuş hissi veriyor.

Benzinli – elektrik motoru ortaklığı ile çalışan 1.8 hybrid C-HR, Toyotanın Priusdan edinmiş olduğu uzmanlığı fazlasıyla yaralanmış. Atak bir otomobil olmak yerine tasaruf amacı taşıyan 122 hp gücünde hybrid motorun resmi tüketim değerleri 100 km için 3,7 litre olarak bildiriliyor.

Sonuç Olarak;

Çekici, seksi ve farklı görüntüsüyle makul seviyede yol konforu sağlayan Toyota C-HR, Prius hybrid modelinden edinilmiş olan uzmanlığı fazlasıyla kullanmış. Elmas formundan esinlenilen dış ve iç tasarım ilgi çekici bir seviyede.

Toyota C-HR, arka oturma alanının dar ve karanlık atmosferi, bagaj tasarımındaki sıradanlık ve pratik kullanımdan uzak olması konularına takılmayan kullanıcılar için tercih edilebilir. Tercih edilmesi için en büyük avantajlarından biri düşük yakıt tüketimi.

GMC HUMMER EV

ABD’li otomotiv büyük firmalarından biri olani General Motors’un bünyesinde yer alan markalardan birisi olan GMC, “Hummer” isminin geri döneceğini açıklamıştı ve bu ismi taşıyan yeni araç için uzun süredir çeşitli görüntüleri ve bilgileri yayınlıyordu.

2000’li yılların başlarında H2 modeliyle ünlenen Hummer markası, otomotiv sektörünün çevreci duyarlılık ile ilerlemesi sonucunda 2010 yılında son bulmuştu. GMC markası ise bu ismi bir model olarak yeniden geliştirdi. Hummer bu sefer, arazi odaklı ikonik tasarımlı bir SUV değil, elektrikli bir pick-up araç ile geliyor.

GMC Hummer Ev’in Tasarımı

Hummer EV olarak adlandırılan bu yeni elektrikli pick-up, ilk bakışta “bu araç bir Hummer“ düşüncesini görenlere verebiliyor. Yani araç geçmiş modellerde kullanılan dış tasarım esintilerine sadık kalmayı başarmış. H1, H2 ve H3 modellerinden esintileri bir araya getiren araç, çok daha modern bir tasarım ile karşımıza çıkıyor.

Aracın farlarının eski Hummer modellerindeki yuvarlak yapıyı bırakarak “H” şeklini almış. Hummer yazısını geniş bir şekilde yazılmış LED’li ön ızgara, aracın orjinal Hummer çizgisini korumayı başarmış

Hummer EV’nin ön camı ise olabildiğince dikey şekilde konumlanmış. Yine bu sayede, her ne kadar aerodinamik anlamda araca biraz sıkıntı yaratıyor olsa da, eski Hummer’lara büyük bir gönderme oluyor. Omuz çizgisi oldukça yüksekte tutulmuş olan aracın, yan camları da yine eskisi gibi ufak tutulmuş.

Bunların dışında araçta köşeli ve geniş çamurluklar da dikkat çekici görünüyor. Ayrıca çamurluklar ile lastikler arasında fazlasıyla mesafe konulmuş görünüyor. Bu da bu aracın 35 inçlik Goodyear Wrangler Territory çamur-arazi lastikleriyle oldukça başarılı arazi sürüşleri gerçekleştirebileceği hissi veriyor. Bu geniş çamurluk alanın faydalarından biri de, lastiklerin 37 inç olarak seçeneğine olanak tanıyor.

Arkada bagaj veya kasa adlandırılan kısmı pek büyük olmayan araç, GMC Sierra adlı kullanışlı pick-up ile sunulan MultiPro bagaj kapağı da kullanılabiliyor. Buna ek olarak elektrikli bir koruyucu bagaj kapağı da sunuluyor. Bagajın kapalı konumdayken aracın aerodinamik özelliklerin olumlu etkileneceğini görülebiliyor.

Aracın kasa dizaynında, içeriye ulaşmayı sağlayan açılıp kapanır bölme bulunmadığı için uzun eşyaları içeriye uzatmak mümkün görünmüyor. Hummer EV’nin ön yüzündeki “kızak plakası” ise aracın alt kısmını koruyabilecek bir parça görünümünde duruyor. Bu parça aynı zamanda aracın, bir arazi aracı olma konusunda ne kadar ciddi olduğunu da işaret ediyor.

Önde yer alan bu koruma parçasına ilave olarak, aracın alt kısımlarında fazlasıyla koruma parçasının kullanıldığı da belirtiliyor. Çünkü birçok elektrikli araçta olduğu gibi Hummer EV’de de aracın  batarya paketi en hassas noktası ve bu batarya paketi aracın zemininde yer alıyor.

General Motors’un Honda markası ile birlikte kullandığı yeni Ultium serisi bataryaların bulunduğu Hummer EV, “Infinity Roof” olarak adlandırılan bir tavan tasarımında da sahip durumda görünüyor. Bu tavanda 3 adet şeffaf parça içeriyor. Bu parçalar arzu edildiği zaman çıkarılarak aracın ön bagajında depolanabiliyor. Bu üç şeffaf parçadan birisi yatay olarak ön yolcuların üzerinde, diğer 2’si ise arka yolcuların üzerinde dikey olarak konumlandırılmış. Bu yerleştirilen şeffaf parçalara elektrikli olarak açılabilen arka cam eklenince, yolcuların ferah bir yolculuk yapabilmesi vaat ediyor.

GMC Hummer Ev’in İç Mekanı

Hummer EV, premium donanım ile geniş bir teknoloji donanımı sahip bir iç mekan tasarımı ile geliyor. Araçta 13.4 inç’lik ortalamanın üstünde büyük bir bilgi eğlence ekranı ve 12.3 inç’lik geniş bir dijital gösterge panelinin yer verilmiş.

Bu ekranlar birlikte çalışan UltraVision adlı görüş sistemi ise arazi sürüşlerinde, kokpite eklenmiş çok başarılı bir asistan pilot olarak görünüyor. Bu sistem hem ön hem de alt kısımları sürücünün, kameralar yardımıyla görmesini sağlıyor. Sürücüler, 18 farklı kamera açısına sahip olması sayesinde araç hakimiyetine büyük yardım almış oluyor.

Opsiyonel olarak “Watts to Fredoom” yani “Özgürlüğe giden Watt’lar” isimli mod sunuluyor. Bu mod, aracın performansını artırıyor. Watts to Freedom modu, Hummer EV’nin 0-100 km/s hızlanmasını 3 saniye civarında tamamlayabileceği verilen bilgiler arasında yer alıyor.

GMC Hummer Ev’in Fiyatı ve Teknik Özellikleri

Hummer EV, üç adet elektrik motoruna sahip ve bu motorlar  toplamda 1.014 beygir güç üretiyor. Bu motorların toplam torku ise 15.592 Nm gibi inanılmaz bir değerde olduğu bilgisi paylaşıldı. Buna rağmen aracın yola aktarabildiği gerçek tork ise 1.085 Nm civarında olacağı düşünülüyor.

Aracın 350 kW’a kadar olan istasyonlarda rahatlıkla şarj edilebileceği ve 800V DC hızlı şarj özelliğinin bulunduğu da bilgisi paylaşılıyor. GM’in Ultium serisi yeni teknolojili bataryalarının 10 dakika şarj süresi ile 160 km’lik menzil kazanabildiği de belirtiliyor. GMC, bataryaların boyut bilgisi henüz paylaşılmadı fakat 24 modüllü oldukları ve 500 km’den fazla menzile sahip olacağı şimdiden biliniyor.

Hummer EV, dört tekere etki eden direksiyon sistemi bulunuyor. Bu sayede gelişmiş bir manevra kabiliyetine sahip oluyor. Adaptif havalı süspansiyon sistemi ile aracın 15 cm kadar yükselebilmesi offroad sürüşlerde büyük avantaj sağlayacağı da belirtiliyor. GMC, aracın arazi için yapılandırılan yaklaşma ve uzaklaşma açısı gibi bazı değerlerini ise henüz verilen bilgiler arasında yer almıyor. Fakat aracın en az 60 cm civarı su geçiş yükseklik yeteneği olduğu da şimdiden biliniyor.

Aracın en etkileyici özelliklerinden biri 0-100 km/s hızlanma değerinin 3 saniye civarında bir değere sahip olması. Bu değer de böylesine büyük ve 4 tondan ağır bir pick-up için kesinlikle ulaşılması zor bir değer. Elektrikli motorların avantajlarından biri olan bu hızlanma süreleri için bir diğer inanılmaz değer ise, Tesla da elektrikli pick-up’ı Cybertruck’ın hızlanmasını 2.9 saniye olması iddiası. GMC, araç tasarımında GM’in Super Cruise adlı güncel otonom sürüş sistemine de eklemeyi unutmamış. Bu sistem sayesinde araç, kendi kendisine şerit değişimi bile yapabiliyor.

GMC markası ilk edition paketini 2021 yılı içerisinde 110000 $ civarında bir satış rakamı ile piyasaya giriş yaptı. Bu paketlerin dışında daha ucuz fiyatlandırmaların yer alacığı paketler 2022’nin sonbahar ayı içerisinde piyasaya sürüleceği açıklandı. 2022 yılı sonlarına doğru 99.995$’lık orta paketli bir versiyonunun gelmesi bekleniyor. Daha ileri aşamalar için de 89.995 ve 79.995$’lık daha ucuz versiyonlar planlanıyor. Aracın en büyük rakipleri ise Tesla Cybertruck ve Rivian R1T olacağı düşünülüyor. Buradaki en geçerli sebep, aynı zaman aralıklarında piyasaya çıkarılması planlanan elektrikli pick-up modelleri olması. Tabii bu segment için Atlis XT, Lordstown Endurance ve Bollinger B1 gibi çok çeşitli rakipler geleceğin elektrikli pick-up üretimlerinde büyük yarış yaşayanacağı beklentisi doğuruyor.

Hummer EV’nin yakın gelecekte, elektrikli bir SUV versiyonunu tanıtacağı da şimdiden kesin olarak biliniyor. O aracın GMC Yukon ile hemen hemen aynı boyutlara sahip olacağı düşünülüyor. Son olarak Hummer EV’nin ön siparişlerinin 100$’lık bir ön ödeme ile online  alınmaya başlandı.

TOGG

Gelişen dünya teknolojilerinde günlük hayatımız da kullandığımız birçok ürün değişime uğradı. Alışkanlıklarımız ve ihtiyaçlarımızın da keskin bir değişim yaşamasından otomobillerde payını aldı. Cep telefonu, televizyon ve daha birçok eşyanın akıllı teknolojilere büründüğü günümüzde otomobillerde birer akıllı cihaza dönüşmeye başladı.

 Yaklaşık beş yıl önce hayata geçirilen Türkiye’nin otomobili girişim grubu yerli ve milli bir otomobil üretme yolunda bir devrim gerçekleştirerek % 100 elektrikli tamamen akıllı bir otomobili hayata geçirdi. Tasarımından rengine kadar her şeyi ile bizden olan TOGG bir otomobil olmaktan çok akıllı cihaz olarak 2023 yılından itibaren yollarda yer alacak peki özellikleri, rakipleri ile karşılaştırılması ve fiyatı ne olacak.

TOGG Teknik Özellikler

 TOGG 29 Ekim 2022 tarihinde Cumhurbaşkanımızın ve birçok davetlinin katılımı ile seri üretime başladı. 2023 yılı itibari ile yollarda göreceğimiz TOGG dünya basınında da geniş bir yer bulmayı başardı. Yapamaz diyenlere inat yapılan otomobil daha doğrusu akıllı cihaz % 100 yerli ve milli bir proje olarak özgün tasarıma sahip, aynı zamanda full akıllı bir cihaz.

 TOGG otonom sürüş kabiliyetine sahip, 0 dan 100 kilometre hıza 4.8 saniyede çıkabilirken 2 farklı batarya seçeneği ile 300 kilometre ve 500 kilometre menzile sahip olacak. Aynı zamanda elektrikli motorun fren sistemi ile bağlantısı ile fren yapıldığında ortaya çıkan enerji ile bataryaların şarj edilmesi de sağlanacak. Bu özellik ile yokuş inişlerinde de sağlanan kazanım bataryalarda kullanılabilecek. TOGG hızlı şarj özelliği ile % 20 doluluk oranından % 80 doluluk oranına 30 dk. gibi kısa bir sürede ulaşabiliyor.

TOGG’U Akıllı Yapan Özellikleri

 TOGG bir otomobilden fazlası olma yolunda tam anlamı ile cep telefonlarımızın büyük hali gibi işlevlere sahip. Araç içerisinde yer alan yazılı sürücünün ruh halini, isteklerini ve yorgunluk gibi durumlarını algılayabiliyor. Aynı zaman da internet bağlantısı sayesinde şarj istasyonlarını bulup kendisi rezervasyon yapabiliyor. Bakım zamanlarını belirleyip servis randevusu gibi işlemleri kendisi yapabiliyor.  Yaşamı kolaylaştıran özelliklerine gelecek olursak belirlediğiniz özel günleri size hatırlatıp isterseniz sizin için planlar yapabiliyor. Aynı zamanda iş yerinizde ya da bir gezide vermiş olduğunuz siparişleri TOGG’ a aktarmanız durumunda TOGG kuryeyi sizin adınıza karşılayıp kurye geldiğinde ürünleri alıp tekrardan kendisini kilitleyebiliyor. Ayna yerine kamera sistemlerinin olması 360 derece görebilme kapasitesini sunarken çok daha güvenli bir yolculuk kazandırmaktadır.

Rengi Anadoludan Tasarımı Türk Tarihinden

TOGG logosundan başlayarak tam olarak bir Türk tarihi ve Anadolu sentezleri ile bezenmiş durumda. SUV, Sedan ve Suv Coupe versiyonları çıkartılacak olan TOGG tasarımlarında iç ve dış alanda kullanılan birçok ayrıntı Türk tarihinden motifler bulundurmaktadır. Logosunda yer alan iki ters ok Avrupa’dan Asya’ya Türkleri bir araya getirme amacı taşımaktadır. İç mekanda kullanılan Selçuklu ve Osmanlı mimarisine ait motifler ise aracın tepeden tırnağa Türk olduğunu göstermektedir.

TOGG seri üretim açılışında ilk üretimi gerçekleştirilen araçların renk skalası Anadolu toraklarından esinlenilerek hazırlanmış. Kırmızı renkli lansman aracının rengi Anadolu kırmızısı, beyaz renk Pamukkale, siyah, Oltu, mavi Gemlik, kahverengi ise Kapadokya olarak lansmanda yerini aldı. Devrim ile başlayan ancak devam etmeyen araba hayallerimiz TOGG ile gerçeğe dönüştü.

TOGG Fiyatı ve Rakipleri

TOGG ile birlikte 2023 yılında elektrikli araç piyasasında birçok aracın olması bekleniyor. TOGG ile aynı sınıfta yer alan araçlara baktığımızda birçoğunun tasarım ve donanım olarak TOGG’dan geride olduğunu söylemek mümkün aynı zamanda sunulan menzil seçenekleri de sınıfı içerisinde yer alan en üst sınıf olarak dikkat çekmektedir. TOGG’ un rakipleri karşısındaki en büyük dezavantajı yeni olması ve servis ağının yeterli olmamasıdır.

TOGG ile ilgili olarak tanıtımların yapılması büyük heyecan yaratırken en çok merak edilen ise çıkış fiyatının ne olacağı olmaktadır. Bilindiği üzeri yıl içerisinde elektrikli araçlar için uygulanan özel tüketim vergisi %60 oranlarından seviyelerine kadar çekildi. Bu oranlar ile birlikte TOGG ‘da kendisinden daha alt sınıfta yer alan rakipleri ile rekabet edebilecek.

TOGG tarafından yapılan açıklamalar seri üretim sonunda piyasaya çıkışta belirlenecek olan fiyatın rakipleri ile rekabet edecek düzeyde olması ve toplumun büyük bir kesimi tarafından erişilebilir olmasıdır. Bu alanda yeni satış kampanyaları ve ödeme seçenekleri de sunulması beklenmektedir.

İlginizi Çekebilir : Elektrikli Arabalar

Twitter Hesabımız İçin Tıklayınız

Facebook Hesabımız İçin Tıklayınız